高速铁路 40m预应力混凝土简支箱梁运架成套施工设备
admin
2022-09-12
高速铁路 40m预应力混凝土简支箱梁运架成套施工设备
技术编号
XN-062
提供单位
中国铁建股份有限公司
技术大类
其他技术
联系人
邹春华
技术类型
其他技术
电话
18615706786
邮箱
40684875@qq.com
适用范围
交通运输,装备制造
推荐单位
中国铁建股份有限公司
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技术简要说明高速铁千吨级路40m预应力混凝土简支箱梁运架成套施工设备可以在隧道口、甚至隧道内架梁,并且能满足24m~40m不同跨度预应力简支箱梁的架设要求,同时该成套设备安装了信息化系统,在国内即可远程监测设备运行状态,实现设备云端故障诊断。采用本技术和成套装备,可以实现全工况的预应力混凝土简支箱梁和预制架设建造模式要求,本套装备每天最快可架设6孔箱梁,桥梁建设速度快,能源消耗低。
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技术提供方中铁第五勘察设计院集团有限公司、中铁十一局集团有限公司、中国铁建股份有限公司、中国铁路总公司、中国铁道科学研究院集团有限公司
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技术主要指标信息满足高铁跨度24m~40m双线整孔箱梁运架需求,适应曲线半径≥2000m、纵坡≤30‰,可在隧道口和隧道内架梁。
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商业应用情况无
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希望在技术转移过程中得到的帮助/支持无
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商业应用单位联系人/电话/邮箱无
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设备投资新建高速铁路 40m预应力混凝土简支箱梁运架成套施工设备制造厂房2.0万平米,总投资约1.5亿元人民币,含4条拼装线、1条下料线、1条机加工线,用工200人。
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年运行维护费用经过市场调研以及与合作单位的沟通,运架成套施工设备的利润率约为20%。
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投资回收期成套设备包含运架一体机、分体机(一台架桥机、一台运梁车)、提梁机(含2台)、搬梁机,平均一套设备的销售价格约9000万元。20000m2的厂房一年可完成产值4.5亿元,即可完成约5套装备的制造任务。一年的利润为:4.5×20%=0.9亿,则静态投资回收期为:1.5/0.9=1.67年。
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附加效益40m梁相较于32m梁,跨度增加25%,每公里可以减少6个桥墩,可节省投资3%~5%,桥下通过性大为增加,对于跨域高山峡谷的等不良地质条件工况和线路穿越城镇、市区等工况可有限减少高墩数量、桩基工程量和拆迁费用,使铁路选线更灵活不受限,经济合理更安全,明显提高经济社会效益。
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综合效益铁路施工均划分标段开展,单个施工标段大约20km左右,因每个标段中的箱梁跨度不同、工况不同,往往需要多套运架装备共同完成,而本成套装备可满足24m-40m多种跨度预应力混凝土简支箱梁的全工况架设要求,只需一套设备即可完成整个标段的架梁任务,运架装备均为大型基建设备,单件设备价值1000万元人民币以上,节省一台设备即可节约投资上千万元人民币。 与32m箱梁相比较,40m简支箱梁跨越能力更大,同里程桥梁架设工效更高,在一定条件下经济性更好。研究成果显示,采用40m梁可节省投资3%~5%,特别适合于高墩、大跨度、地质条件复杂等情况使用。这对于我国铁路建设的良性发展有着积极的作用。高速铁路 40m预应力混凝土简支箱梁运架成套施工设备使40m简支箱梁的预制架设成为现实。且依靠其较高的智能化程度,相较于以往32m梁的架设设备,操作工人数量减少约50%,架设时间减少约57%,性价比大为提高。
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障碍对技术转移影响等级无
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提交日期2022/2/15
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技术成熟度高速铁路千吨级40m简支箱梁成套装备,是在总结高铁32m简支箱建造梁技术的基础上进行优化设计,已经取得了关键性突破,可完善铁路桥梁标准梁跨技术体系,是代表高铁桥梁技术发展方向。千吨级架桥机总重量依然控制在1000t以内,性价比优势明显;千吨级架桥机是新一代高铁建设的核心技术,特别是千吨级架桥机融合了信息化系统和人工智能,新的架设技术彻底解决了运40m梁过隧、隧道口架梁等技术难题。2020年中下旬本成套装备先后在新建福厦铁路和南沿江铁路投入使用,成套装备已在福厦、南沿江、杭衢、昌景黄、沪苏湖等铁路推广应用。
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技术适用性与使用条件适用于高速铁路预应力混凝土简支箱梁的预制架设领域,满足高铁跨度24m~40m双线整孔简支箱梁运架的需求,适应最小2000m曲线半径、最大30‰纵坡运架梁施工,可完成隧道口甚至隧道内架梁。适应海拔高度≤3000m,环境工作温度为-20℃~50℃,工作状态最大风力为7级。
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技术稳定性运架一体机已完成中国首条跨海高铁--福厦高铁的全部架梁任务,分体机已完成南沿江城际铁路的架梁任务,成套装备已经完成近1000孔简支箱梁的架设任务,至今安全平稳,从施工效率和质量上都有大大提升。成套设备经受住各种地质、环境等建设条件的考验,特别是在福厦铁路经受常年海风的影响,同时,在南沿江铁路完成了特殊工况下技术指标试验,完全满足铁路建设要求,适应性强。
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技术安全性本成套施工设备均在环评合格的封闭工厂车间内制造,整个生产过程环保性好。设备运行采用柴油发动机和电机驱动,排放满足环保要求,对环境友好。
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技术转移推广障碍无
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知识产权转让知识产权归中铁第五勘察设计院集团有限公司、中铁十一局集团有限公司、中国铁建股份有限公司、中国铁路总公司、中国铁道科学研究院集团有限公司所有,可协商转让。